Precis\u00f3 a los diputados de la Comisi\u00f3n de Zonas Extremas que, sobre ese monto, el proyecto ya no tendr\u00eda rentabilidad social, por lo que s\u00f3lo podr\u00eda ser llevado a cabo bajo el concepto de \u00abprioridad presidencial\u00bb. Indic\u00f3 que el llamado a licitaci\u00f3n se concretar\u00eda en 2013 y que la obra se deber\u00eda recepcionar, idealmente, a mediados de 2019.<\/p>\n
Un costo total de US$ 740 millones tendr\u00eda el puente sobre el Canal de Chacao, que unir\u00eda la isla de Chilo\u00e9 con el continente y que fuera anunciado por el Presidente\u00a0Sebastian\u00a0Pi\u00f1era el pasado 21 de mayo, seg\u00fan inform\u00f3 a la Comisi\u00f3n de Zonas Extremas de la C\u00e1mara de Diputados el Ministro de Obras P\u00fablicas, Laurence Golborne.<\/p>\n
\u201cCon esa cifra de inversi\u00f3n se obtiene lo que se denomina rentabilidad social, es decir, tiene beneficios que son valorados de tal manera que cumplen con los requisitos del sistema nacional de inversiones y, por tanto, pueden ser llevados adelante sin ning\u00fan tipo de decisi\u00f3n especial, simplemente, a trav\u00e9s del sistema que cualquier inversi\u00f3n del pa\u00eds debe cumplir\u201d, aclar\u00f3.<\/p>\n
Dijo que \u201ces tremendamente importante que se cumpla ese requisito, de manera tal que, a futuro, cualquier Mandatario que va a tener que continuar, probablemente durante dos per\u00edodos para la construcci\u00f3n de este puente, tenga la tranquilidad y la certeza que este proyecto cumple con todas las normas que el Estado se ha dado para determinar qu\u00e9 proyectos se realizan y cu\u00e1les no\u201d.<\/p>\n
Explic\u00f3 que, si se llega a la conclusi\u00f3n que el proyecto requiere m\u00e1s de US$ 740 millones para su concreci\u00f3n, entonces \u00e9ste no tendr\u00eda rentabilidad social y s\u00f3lo restar\u00eda la v\u00eda de la \u201cprioridad presidencial\u201d. \u201cLa prueba de fuego y la hora de la verdad ser\u00e1 cuando lleguen las propuestas\u201d, plante\u00f3.<\/p>\n
Golborne aclar\u00f3 a los diputados que la licitaci\u00f3n ser\u00e1 con proyecto contra avance, con costo fijo e, idealmente, bajo la modalidad de contrato cerrado, lo que implica que cualquier contratiempo extra ser\u00e1 absorbido por el contratista. Adem\u00e1s, dijo que los concurrentes a la licitaci\u00f3n tendr\u00e1n acceso a las m\u00e1s de 40 cajas que tiene el Ministerio con antecedentes t\u00e9cnicos elaborados en el proceso anterior de licitaci\u00f3n, en la d\u00e9cada pasada.<\/p>\n
El diputado Gabriel Ascencio (DC) valor\u00f3 la disposici\u00f3n del Ministro para informar a la Comisi\u00f3n sobre el proyecto y que confirmara que \u00e9ste se desarrollar\u00eda con financiamiento estatal y con una estimaci\u00f3n de retorno fiscal a largo plazo, a trav\u00e9s del cobro de peaje a los usuarios del puente.<\/p>\n
Sin embargo, reconoci\u00f3 que siempre quedan dudas sobre la concreci\u00f3n real de la obra, dado que reci\u00e9n van a comenzar nuevamente los estudios para el llamado a licitaci\u00f3n y no se sabe si las empresas van a postular o no por los US$ 740 millones que se fij\u00f3 como techo. \u201cPero hay una intencionalidad del Gobierno que hay que aprovechar y naturalmente estaremos atentos para que esto se pueda cumplir\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se mostr\u00f3 satisfecho con el hecho que se reconozca como v\u00eda paralela a la construcci\u00f3n del puente el Plan Chilo\u00e9, aunque lament\u00f3 que \u00e9ste no se desarrolle con la celeridad necesaria, quedando a\u00fan rezagadas varias iniciativas como el puente sobre el Canal de Dalcahue, pavimentaciones y el by pass de Castro.<\/p>\n
Tips del Proyecto<\/p>\n
El primer estudio preliminar de inversi\u00f3n para la concreci\u00f3n del Puente sobre el Canal de Chacao se realiz\u00f3 en 1997, en tanto que el llamado a licitaci\u00f3n se materializ\u00f3 en febrero de 2002. En 2005 se adjudica la obra, sin embargo, se suspende en 2007 debido a un considerable aumento en los altos costos, principalmente por el alza de los precios internacionales del acero y el cemento, as\u00ed como un incremento en los costos financieros.<\/p>\n
Seg\u00fan sostuvo el Ministro en su presentaci\u00f3n, el proyecto tiene mayor vialidad t\u00e9cnica y financiera que hace una d\u00e9cada, dada la existencia de nuevas tecnolog\u00edas de construcci\u00f3n y la consideraci\u00f3n de que el dise\u00f1o del puente fue sobredimensionado. Precis\u00f3 que ejemplo de ello son los puentes de High Coast (Suecia) y Halogaland (Noruega), cuyo desaf\u00edo fue similar al impuesto por el Canal de Chacao, en t\u00e9rminos de extensi\u00f3n, flujo y vado de terreno basal.<\/p>\n
Inform\u00f3 que, seg\u00fan estimaciones iniciales, reducir de las cuatro pistas que consideraba el primer proyecto a tres significar\u00eda una reducci\u00f3n de 15% a 20% en los costos. \u201cTres pistas son suficientes para el tr\u00e1nsito proyectado en los pr\u00f3ximos 50 a\u00f1os y la reducci\u00f3n en tama\u00f1o del tablero y peso del puente reducen la inversi\u00f3n requerida lo suficiente para hacer viable el proyecto\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n
Departamento de Prensa<\/p>\n
Fuente: C\u00e1mara de Diputados<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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